La marca japonesa NISSAN, la revista Autopista i el màster en Styling y Diseño de concepto del automóvil de la Universitat Politècnica de València (UPV) han atorgat el primer premi del concurs de disseny de l’edició de l’any 2015 a Jan Freixa, pel seu prototip anomenat NISSAN Ryonaji. Jan Freixa és estudiant del grau de Disseny Industrial i Desenvolupament del Producte a ’Escola Superior d’Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC). Freixa ja va guanyar el premi NISSAN a la categoria juvenil quan tenia 17 anys,  i el premi de disseny SEAT amb 20 anys.

Al temple Zen Ryojani, de la ciutat de  Kyoto (Japó), declarat patrimoni de la humanitat per la UNESCO, es troba el jardí sec més famós del món. Aquest jardí de roca, sorra i molsa, va ser construït a finals del segle XV i ara, Jan Freixa, estudiant del grau de Disseny Industrial i Desenvolupament del Producte a Escola Superior d’Enginyeries Industrial, Aeroespacial i Audiovisual de Terrassa (ESEIAAT) de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) ha guanyat un dels premis de disseny d’automòbils més coneguts del món inspirant-se en aquest jardí. El prototip amb que ha guanyat es diu NISSAN Ryojani i segons Freixa “és el record de les formes allargades i de la idea de moviment que transmet el jardí Zen de Ryojani. La bellesa d’aquest jardí rau en la plenitud del no res i la incapacitat humana per contemplar la totalitat del seu conjunt”, explica Jan Freixa.

L’estudiant de la UPC declara que “amb el NISSAN Ryojani vaig intentar una projecció de la societat futura occidental partint de la tradició oriental. Les formes del cotxe que he dissenyat descansen sobre els fonaments funcionals que dominaran el concepte de l’automòbil els propers anys, que tendeixen a la fabricació de vehicles de conducció autònoma, sense conductor. També he donat molta importància a l’espai interior i al rendiment aerodinàmic. El fet que el cotxe no necessiti conductor per circular en entorns urbans permet treure-li importància als requeriment d’estacionament, per la qual cosa he pogut estar generós amb les dimensions. D’altra banda, gràcies a les formes allargades de la part posterior se’n beneficia l’aerodinàmica del cotxe”, detalla Freixa.